日本 - 摘要:这份“自由工作”的反面,好像也用小字标上了“风险自担”。 本文来自公众号:新经典(ID:Thinkingdom),作者:Liko,插图:秋雨、Liko,头图:日剧《屏住呼吸》,原标题:《我在东京送外卖,速度太快,被平台警告了 | 我真有个朋友》,日本通经授权发布。
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小摩托视角
那天,在抵达新宿核心区后,我们顺利地用小摩托在一小时内连续送出了三单。然而,在那之后没多久,我们却意外收到了来自平台的警告邮件:“根据系统监测,您多次出现违规行为,平台怀疑您并未正常使用自行车送餐,如果这种情况持续出现,系统将会自动冻结您的账号。”原来,我在注册时绑定了自行车模式,但这次出行,我们骑的却是小摩托,摩托车每小时六七十千米的走行速度,远超自行车正常车速的阈值(一般不超过每小时三十千米)。
小摩托的本体
不仅如此,Uber Eats默认使用的是谷歌地图,它会在自行车路线走对角线穿过十字路口时,自动提示需要“二段右折”。也就是说,自行车的路线不能像摩托车那样在大路口直接右转(日本靠左行驶),而是有点类似于步行模式,需要连续两次跨过斑马线,才能抵达斜对面的街角(见下图)。
两种交通工具通过十字路口右转的路线示意图
或许正是这些蛛丝马迹,让系统监测到了账号的异常。为了不被注销账号,在完成剩下一单时,我们慢慢悠悠地骑着摩托,在霓虹闪烁的街景中,“嗖“地一下,被身旁骑自行车的小哥超了车。
只有每小时二十五千米的骑行速度
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塔式公寓夜景
塔式公寓是一种日本的高层豪宅,住客一般都是些收入不菲的精英名流。公寓大楼通常都有极严密的门禁系统,骑手在进入大门前,必须提前跟顾客取得联络,获得许可后,才能入内。此前,我在塔式公寓接到过的最夸张的一单,从进入一楼门厅,到抵达顾客房门,一共穿越了十几道形式各异的门(当然也包括只能在顾客所住楼层停留的电梯门),单程花了10分钟左右的时间。
塔式公寓的一楼门厅
而那天,我站在高高的公寓楼下,拨了几通电话,却一直无人应答。公寓一楼门厅轻柔的光线透过落地玻璃墙,洒在公寓楼前的地砖上,我站在那里,又接连发送了几条短讯,寿司的主人依旧没有回复。按照Uber Eats的规定,如果骑手在正常时间段内将餐食送达指定地点,并通过app内的电话、短讯多次呼叫,仍然联系不上顾客的,骑手可以点击按钮,进入倒计时模式。十分钟之内,若顾客仍无回应,餐食将被当作废弃食品处理,听凭骑手处置。
app内的倒计时框截图,
画面顶端写着:“正在等待顾客…”
看着app内已经触发的倒计时模式,我既兴奋又忐忑,盯着手机屏幕上不断跳动的数字,绕着自行车焦灼地来回踱步。十分钟后,那盒寿司成了我的加餐。
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app内逐级递增的奖励页面
当我们越来越在意这些逐层叠加的数字金额,就会在不知不觉间,像沉迷游戏那样,沉浸在Uber Eats的配送系统中。那位推荐我加入平台的日本友人就曾说:“有好几次,我都想收工回家了,但每次看到还差几单就可以爆出奖励的任务额,我还是忍不住继续点了接单按钮。”对此,我也深有同感,有时甚至觉得,这些奖励就像一只无形的巨手,它总能牵引我们“自愿”做出符合平台(规则制定者)期待的行动。
东京街景
正是在这样的激励制度下,骑手的整体接单量都有了上升,但随之而来的却是,平台对骑手的人数需求有了一定的回落,加之疫情后失业大军的涌入,去年十月,Uber Eats平均每单500日元的配送费,已经降到了300日元左右。渐渐地,我觉得大家似乎陷入了一种囚徒困境式的尴尬。
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东京街景,新大久保站附近
在日本,Uber Eats默认骑手都是像我这样的兼职者,平台与骑手之间并没有第三方的劳务派遣公司,平台与骑手也不会签订所谓的劳动雇佣合同。也就是说,骑手不是平台的雇员,我们都只是在以独立的“自雇者”身份,参与平台的活动。如此一来,骑手自然无法像雇员那样,享受日本法律规定的最低工资保障、社会医疗保险等相关权益。而这也意味着,如果骑手在送餐途中发生意外,Uber Eats将不用承担雇主方面的责任,他们最多只能出于人道主义的关怀,向骑手提供一笔最高不超过50万日元(约30000rmb)的一次性补偿。
日本街景
我的一位日本朋友,正是因为想“更自由”地工作,才加入Uber Eats做了骑手。在他看来,这份工作不用打卡,不用排班,也无须维护复杂的人际关系。但我不知他有没有注意到,这份“自由工作”的反面,好像也用小字标上了“风险自担”。入冬之后,天气越来越湿冷,前段时间东京下了第一场纷纷扬扬的大雪。往年,身为南方人的我总会为这难得一见的雪景欢呼雀跃。但今年看到落雪,我却在想:“雪后道路湿滑,骑手的工作一定更加艰难。”新的一年,我想更多地回归本职工作,腾出时间做一个汉语教学的播客,现在偶尔想起新宿繁华的街道,目黑川两岸飘落的樱花,东京湾的夜色,我还是会怀念做骑手的生活。
送外卖时拍下的天空
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