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日本海运联合(JMU)的散装船。用于装载未包装的矿石、煤炭及谷物等 ( 由JMU提供)
国内造船第1位的今治造船(爱媛县今治市)与第2位的日本海运联合(Japan Marine United，JMU，神奈川县横滨市)共同成立了1家轮船设计、营业的新企业。国内2强联手，意在对抗价格及市场份额方面领先的中国、韩国势力。
新企业为“日本造船(Nihon Shipyard，NSY)”。将有限的人员集中于1家企业，将在油轮、集装箱船等“商船”方面，高效推进应对环境限制的新型轮船设计。
2019年商船建造量的世界份额为，中国35%，韩国32%，日本24%。韩国方面合并了该企业领域位居世界首位的现代重工与第2位的大宇造船海洋，独占世界份额近3成的巨大企业由此诞生。中国方面也在以国营企业为中心进行大型重组。
今治与JMU，即使2家企业合计，也只占世界份额的1成左右，规模上不及中韩，国内造船企业苦于与中韩的规模及价格差距。也有人将此次2强合作看作“是决定日本造船业能否存活下去的最后一搏”。NSY社长兼JMU董事·前田明德表示“我们想带动日本造船业，让造船厂在日本存活下去”。
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