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上次，我写了一篇文章，例如“滋贺县是一个过世的县”（请参阅2020年12月18日的“只是过世”，令人遗憾的滋贺地方铁路状况），但这次也是滋贺让我们挑选一个距离县府不远的具有“通过”形象的地区。是的，这是静冈县。
我认为静冈县有很多人在沉睡的时候乘坐新干线经过。当然，在冬天，白雪皑皑的富士山看起来令人叹为观止，这是无法抗拒的，但是对于像我这样的人，当他坐上静冈县新干线时就被睡眠袭击了。我什至感觉不到我在通过。
我永远无法逃脱
然而，对于那些喜欢拿着18岁青年车票乘坐常规路线旅行的人，有些人嘲笑静冈县东海道线上41个车站的无尽旅程，称其为“有趣而有趣的静冈县”。无论如何，我无法随时逃离静冈县。
我乘坐的火车是普通的长座通勤火车，所以很痛苦。以前，我一次要下一个车站，写一本关于东海道线所有车站的书，但是有很多类似的车站，既不大也不小。
但是，如果没有这样的通行区域，就无法连接日本群岛。因此，我将再次享受静冈县的铁路旅行。
静冈县的铁路核心是东海道新干线。没有人会对此争论。可能会有一些tsukkomi，例如“不，Nozomi不会停止！”是的，静冈县已被“ Nozomi”完全跳过。
静冈县是东海道新干线。穿越县（作者摄）
但是，这并不意味着新干线在县内地位低下，当然也不意味着不便。例如，静冈县首府静冈市。在作为终点站的静冈站，“ Nozomi”没有停止，但基本上“ Hikari”每小时都会牢固停下来。
从东京站大约需要1个小时。如果您从东京站乘坐中央线快速列车在一个小时内摇晃，您将到达日野或丰田。由于价格差异，无法简单地进行比较，但是静冈市离东京很近。
新干线方便在县内移动
此外，静冈县人口最多的滨松市。滨松站每小时都有一个“光”站。说到下降的新干线，从东京到静冈大约需要1个小时，到滨松站大约需要20分钟。在静冈和滨松之间乘坐常规路线大约需要1小时15分钟。新干线的威力惊人，但由于如此，似乎很多人在静冈和滨松之间使用新干线。当然，它的成本比传统生产线高，但比价格高出新干线。
滨松市也有一条名为“赤城”的私人铁路“恩州铁路”（作者摄）。
当您看到新干线的力量时，传统的东海道线不可避免地会变得朦胧。它曾经是包括蓝色火车在内的许多特快列车来去的主动脉。但是，静冈县的东海道线上几乎没有特快列车。
另外，由于在东部和西部的热海市和滨松市，普通列车的运行系统通常都被中断，因此几乎没有列车横贯各县。货运列车活跃，但主动脉的感觉仍在消失。
这就是为什么很难通过Youth 18门票走出这一部分的原因，但是让我们仔细研究一下沿途的车站。经过三岛热海苦难后开通的通那隧道。沼津市是静冈东部的中心，并因制作大型动画而闻名。
在富士站附近，有一家造纸厂在抽烟，此外还有富士山。在经过Satsuta Pass之后，清水熟悉清水次郎和“赤壁丸子uk”，如果离开静冈站后越过安倍河，您会发现Yakizu是日本最大的渔港之一。
挂川一直望着牧之原高原上的茶园，它是北都想到了二宫忠典的北德镇，也是一个户外现场表演的神圣场所，翠岛锦鲤度假村。也是橄榄球世界杯赛场的Ecopa体育场就在Aino站附近。 Mikuriya车站是新的车站，于2020年3月14日与Takanawa门户开放，是距J League Jubilo Iwata所在地的Yamaha体育场最近的车站。
经过乐器和汽车工业之都滨松市后，乘坐火车前往滨名湖的南端，“ Imagiri no Watari”。看着鳗鱼农场，静冈县之旅结束了。
个性丰富的私人铁路线
如果您这样看，您可能会觉得自己可以从火车上下来，沿途漫步。不出所料，世界上的东海道，每个城市都有悠久的历史，是一个特产，并且有很多景点。此外，从主要航站楼一直延伸着其他铁路线，我也喜欢在那里骑车。
竹南列车在富士市运行（作者摄）
JR富士山线在富士山西麓延伸，并与山梨县连接（作者照片）
首先，在吉原站分开的竹南火车。这是一条在富士市运行的小型本地私人铁路，途中有一条路段穿过工厂，因此您可以感觉到富士市是最好的工业城市之一。
如果您前往终点站Takenan Eo站，您会看到静冈特有的茶园，当然，您还会看到富士山。
此外，JR的本地线Minobu线从富士站延伸。往北走，穿过熟悉的炒面的富士宫，沿着富士河向北向富士山以西，最后到达山梨县甲府市。这是唯一一条直接连接静冈和山梨县的铁路线。
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