日本 - 东京-日本最大的航空公司运营商全日空控股公司（ANA Holdings）正在全力以赴，以度日冕病毒大流行引发的动荡进行艰难的挣扎，并通过一项以不同寻常的方式制定的新重组计划再次高飞。
随着全球航空业受到国际健康危机的严重打击，全日空的载客量同比下降了90％以上，并预计其有史以来最严重的净亏损5100亿日元（49.1亿美元）。 2020财年至3月。
在今年春天，全日空总裁兼首席执行官Shinya Katanozaka目瞪口呆，几乎看不到机场大厅。日本最大的航空公司-全日空航空公司（Nippon Airways）是全日空集团的核心。
在自然灾害，战争和恐怖主义等“事件风险”之后，航空业的旅客需求一再下降。
当然，大流行就是这样一种风险。当2003年严重的急性呼吸道综合症（SARS）主要在东亚蔓延时，全日空克服了自身的不利影响。
但是新型冠状病毒所涉及的风险比以往任何时候都更为严重。每当Katanozaka穿过机场时，ANA员工就会知道他是谁，并出于对他们未来的担忧而与他交谈，因为其他航空公司，尤其是美国和欧洲的航空公司，都在裁员。
在给员工的消息中，片之坂开始缓解这种恐惧。他说：“我们将保护工作岗位，并强调负责航班和乘客安全的航空公司员工，如果担心工作，就无法做到这一点。”但是，在看不到大流行病的情况下，要提供工作保护并不容易。尽管如此，片之坂做出了这个艰难的决定。
全日空高管和其他高级官员都说：“我们处于战争之中。”确实，航空公司处于生死攸关的严峻形势。他们必须弄清楚如何在保护工作的同时克服大流行的影响。敏捷性是处理双重任务的关键，因为延迟决策可能会对公司造成严重打击。
在5月初日本年度黄金周假期结束后，全日空开始讨论缩减机队的理由，因为冠状病毒危机的影响将持续下去，因此有必要大幅削减成本。讨论开始于全日空宣布将减少其机队的33架飞机（主要是大型飞机），即其飞机总数的10％之前的六个月。
ANA集团管理战略部高级官员秀口秀树说：“快速的行动取得了良好的结果。这是一个重要的意义。”
全日空采取了不寻常的措施来减少飞机。为了制定管理计划，航空承运人通常首先要确定“生产量”。航空业的客运量是指所谓的可用座位公里数，这是对旅客运载能力的一种度量，等于可用座位数乘以飞行公里数。航空公司然后决定他们应该在哪里飞行以及应该使用哪些飞机和多少架飞机。
但是，当大流行前景仍存在不确定性时，很难预测产量，而当飞行需求结束时，航班需求将如何变化。此外，如果考虑到每个飞行路线上的因素，审议工作很可能会拖延。
因此，在审查航线之前，全日空首先决定减少多少架飞机。相反的方法使许多员工感到惊讶。但是Mineguchi坚定了。他回忆说：“我告诉他们我们应该坚持下去。”
快速行动的积极结果是推迟了新飞机的引进。航空公司在下达飞机订单时以及收到订单时都会付款。全日空计划交付约15架订购飞机，其中包括巨型空客A380和中型波音787。延误至关重要，因为这意味着全日空可以推迟现金流出。
毫不奇怪，飞机制造商几乎不接受这种推迟。但是，随着全日空航空公司（ANA）在5月初开始考虑减少机队并与制造商进行谈判，它得以将计划于2020财年使用的许多飞机推迟到第二年接受。此外，波音公司同意将其最初定于2021财年交付的新777-9X的交付推迟约两年。
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