日本 - 当英国和欧盟达成脱欧协议后，汽车工业就躲过了灾难。
即使上周达成协议，也可能会造成更大的损失。包括日产汽车公司在内的汽车制造商在评估他们是否在本地采购足够的零部件时，可能难以使某些英国组装的车型获得向欧盟免关税出口的资格。与不得不更换供应商有关的成本以及海关申报，证明和审核的负担可能仍使汽车公司坚信，他们最好从其他地方投资。
英格兰伯明翰商学院（Birmingham Business School）商业经济学教授戴维·贝利（David Bailey）说：“这对汽车的主要影响和成本仍然微不足道。” “很大程度上取决于所允许的灵活性程度和逐步采用的程度。”
英国经济的赌注巨大。该国的汽车工业雇用超过860,000名员工，其中五分之一以上是汽车和零部件工厂的员工。去年，该行业向海外发送了价值424亿英镑（570亿美元）的汽车和零部件，占该国出口总额的13％。英国脱欧协议消除了大规模外流的风险，但对于没有太多余地来承担更多费用的汽车制造商而言，仍可能不足。
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交易达成后，日产汽车及其日本同行是值得关注的公司。在英国退欧协议达成之前，前景已经黯淡。
该公司最近决定不再在其位于英格兰北部的工厂制造电动模型，并且大约两年前，该公司取消了在同一地点制造另一辆越野车的计划。本田汽车公司明年将关闭其唯一的英国汽车工厂。
日产汽车和丰田汽车公司在英国制造的混合动力和电动汽车在英国退欧贸易协议中有所放松，该协议允许更多的汽车内容来自英国或欧盟以外。最初的所谓原产地规则仍然要求本地内容比英国要求的内容多10个百分点。
目前尚不清楚在桑德兰制造的日产全电动Leaf掀背车是否有足够的当地内容来避免征税。横滨公司发言人Azusa Momose在电子邮件中表示，尽管日产欢迎该贸易协议，但现在它将“评估对我们的运营和产品的详细影响”。
东京公司发言人Sonkawa Aikawa表示，丰田汽车在Burnaston生产的Corolla混合动力紧凑型汽车以及在现场组装的非电动汽车有资格向欧盟免关税出口。她说，该公司受益于其位于威尔士的发动机厂。
汽车制造商未来的关税要求可能会受到其将更多电池供应链引入该地区计划的影响。电动汽车将再有六年的时间将其国外含量降低到45％以下，汽油和柴油汽车的起征点将立即保留。
“这些时机突显出政府迫切需要创造条件，以吸引大规模的电池制造到英国并改变我们的供应链，”英国汽车工业和汽车制造商与贸易商协会首席执行官迈克·霍斯（Mike Hawes）表示。贸易集团。 “提高英国的竞争力对于减轻我们新贸易关系带来的额外成本和负担至关重要。”
“绿灯”
其他汽车制造商一直在推迟在英国工厂的投资，以等待贸易谈判的结果。
由于英国与欧盟的贸易关系存在不确定性，宝马公司推迟了下一代Mini平台的开发工作。首席财务官尼古拉斯·彼得（Nicolas Peter）本月表示，如果关税破坏了在英国生产迷你车的商业案例，宝马将考虑在德国或中国制造迷你车。
PSA集团首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）3月份表示，沃克斯豪尔（Vauxhall）汽车制造商将确定在埃尔斯米尔港（Ellesmere Port）的工厂是否有商业案例，该公司可以要求英国政府赔偿可能出现的任何贸易壁垒。
宝马和PSA对此贸易协议表示欢迎，同时警告说，他们需要仔细检查该协议，以评估对其运营的影响。
伯明翰商学院教授贝利说：“希望这笔交易现在能为英国脱欧的不确定性所拖延的重大投资开绿灯。” “就非关税壁垒而言，该行业将产生额外成本，但情况可能会更糟。”
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